.

Russian English French German Italian Portuguese Spanish

ВПЕРЕД В БУДУЩЕЕ - ВМЕСТЕ !!!

Вместе мы сила !!!

С уважением,
Дудышев В.Д.
Научный руководитель КБ Нитрон, к.т.н., академик Самарского отделения РАМТН, член-корреспондент Самарского отделения Российской Экологической Академии (экология).

БИОГРАФИЯ УЧЕНОГО-ИЗОБРЕТАТЕЛЯ АКАДЕМИКА ДУДЫШЕВА В.Д

Моб телефон: 8-937-798-50-50

Написать нам на Skype: dud063

E-mail: Dudishev1@yandex.ru

oplata
naloj
Новости
Патент: Турбинный активатор воздуха для теплового двигателя

Реферат  к полезной модели: Турбинный активатор воздуха для теплового двигателя

Полезная модель относится к устройствам экономии топлива для тепловых машин, конкретнее, к активаторам окислителя-воздуха (ионизаторам, озонаторам) и может найти широкое применение в любых тепловых двигателях внутреннего сгорания, применяемых на автотранспорте и иных видах транспорта, а также в теплоэнергетике. Сущность данной полезной модели состоит совмещении в  одной конструкции турбинного завихрителя воздуха, увлажнителя и ионизатора – озонатора воздуха. Устройство монтируется в патрубок воздушного тракта теплового двигателя, после его воздушного фильтра.

Завихренный, активированный воздух способствует более мелкому дроблению капель топлива во впускном тракте, их электрической активации и более полному перемешиванию воздуха с раздробленными каплями топлива. В итоге, топливо - воздушная смесь становится более активированной и однородной, чем при приготовлении ее прежними устройствами, что и способствует ее более полному сгоранию и экономичному расходованию топлива при ее  использовании в тепловых двигателях. Положительный эффект от применения этой полезной модели в тепловых двигателях состоит в существенном возрастании полноты сгорания топлива в камерах теплового двигателя, и как следствие, достигается снижение расхода топлива (до 20%) и уровня токсичности выхлопных газов (в несколько раз). Устройство проверено в опытах  на ряде тепловых двигателей и доказало свою работоспособность и эффективность.

Турбинный активатор воздуха для теплового двигателя

Полезная модель относится к устройствам экономии топлива, конкретнее, к активаторам окислителя-воздуха (ионизаторам, озонаторам воздуха) и может найти широкое применение в любых тепловых двигателях внутреннего сгорания, применяемых на автотранспорте и иных видах транспорта, а также  в теплоэнергетике. Озонаторы и ионизаторы воздуха широко известны и содержат следующие основные элементы: полый корпус для прохода воздуха, активный (ионизирующий, озонирующий )электрод и источник высокого напряжения, присоединенный к этому активному электроду.  Источник информации - Википедия   раздел Ионизаторы и озонаторы воздуха. Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является устройство активации воздуха (совмещенный ионизатор- озонатор воздуха)  патент РФ на полезную модель 103138 приоритет от 05.10.10 Автор Дудышев В.Д.

При всех достоинствах прототипа, следует отметить, что современные устройства активации воздуха (его озонирования и ионизации) недостаточно эффективны  для приготовления однородной топливо-воздушной смеси, поскольку не обеспечивают достаточной степени дробления капель топлива, особенно при дефиците окислителя. Например, в инжекторных тепловых двигателях автотранспорта, что приводит к перерасходу топлива и требует для получения достаточной степени очистки выхлопных газов таких тепловых машин дополнительного применения дорогих и ненадежных сотовых каталитических нейтрализаторов их токсичности.

Целью данной полезной модели является повышение качества активации воздуха и всей топливо-воздушной смеси для тепловых двигателей. Цель достигается посредством конструктивного совмещения ионизатора, озонатора, турбинного завихрителя и увлажнителя воздуха в одном устройстве. Указанный технический результат достигается тем, что в известном активаторе воздуха, содержащим полый корпус, активный ионизирующий электрод, размещенный в нем и источник  высокого постоянного электрического напряжения, присоединенный одним электрическим потенциалом к этому электроду, корпус активатора воздуха выполнен в виде диэлектрического полого цилиндра, и дополнен завихрителем воздуха в виде двух лопастных металлических турбин, с одинаковым направлением вращения воздуха, плотно закрепленных внутри этого корпуса, по его торцам, а активный ионизирующий электрод плотно закреплен в центре первой входной турбины и размещен вдоль оси вращения этого цилиндра. Причем обе турбины электрически присоединены к выходам упомянутого источника высокого постоянного напряжения, причем первая турбина на входе корпуса активатора, электрически присоединена к минусовому электрическому потенциалу этого источника, а выходная  турбина присоединена к его плюсовому электрическому потенциалу, причем активатор дополнительно оснащен водяной форсункой, снабженной управляемым дозатором подачи воды, которая размещена за второй турбиной,  на  диэлектрическом корпусе активатора.

Описание полезной модели  устройства в статике

Предлагаемое устройство турбинного активатора  воздуха пояснено на рис. 1. Устройство содержит полый диэлектрический цилиндр 1, внутрь которого по его торцам неподвижно вставлены  металлические лопастные турбины 2,4, с одинаковыми диметрами, равными внутреннему диаметру цилиндра 1. Центральный  металлический электрод 3 с заостренными торцами, размещенный вдоль оси вращения цилиндра 1 и закрепленный плотно в центре первой турбины 2. Устройство содержит также маломощный блок  высокого постоянного электрического напряжения 5 (с выходным постоянным напряжением 15-30 киловольт, мощностью всего порядка 5-10 ватт). Этот блок 5 выходами электрически присоединен к металлическим турбинам 2,4, причем минусовой выход напряжения с блока 5 присоединен электрически к входной воздушной турбине 2, а плюсовой его выход – к турбине 4. Первичное электропитание блока 5 осуществляется от бортовой  аккумуляторной батареи (АБ). В состав устройства входит также водяная форсунка 6, вмонтированная в корпус 1 с дозатором воды и накопительной емкостью, соединенной шлангом с этой форсункой 6 (на рисунке не показаны). Корпус  активатора воздуха 1 устанавливают в тепловом двигателе в воздушном патрубке  после  воздушного фильтра. Отметим, что направление закрутки потока воздуха обеими турбинами должно быть одинаковое. В случае применения данного устройства в теплоэнергетике, например, в котельной установке, его устанавливают в воздушный тракт подачи воздуха в топливную горелку.

Работа устройства

Вначале запускают в работу тепловой двигатель. При этом возникает сильное разряжение воздуха в его впускном воздушном тракте. Поток атмосферного воздуха, засасывается внутрь воздушного тракта, и после его очистки в воздушном фильтре(не показан) попадает в полую камеру 1 активатора и закручивается в нем первой турбиной 2, попадая на ее лопатки, и затем дополнительно закручивается на выходе из корпуса 1 еще и второй турбиной 4. Затем включается в работу ионизатор-озонатор  воздуха путем включения высоковольтного блока напряжения 5 и подают с блока 5 высоковольтные электрические потенциалы постоянного  напряжения  на обе турбины 2,4. В результате возникает сильное электрическое поле от между этими вихревыми турбинами 2,4 посредством поданного на них высокого напряжения с блока 5. Под воздействием данного электрического поля с острых металлически кромок лопаток турбины 2 и с  острия центрального электрода 3 возникает мощная электронная эмиссия, которая смешивается с проходящим воздухом и озонирует и ионизирует его внутри камеры 1 в пространстве между этими двумя турбинами 2,4. Одновременно, с острых кромок лопаток турбины 4 возникает еще и поток ионов, которые также смешиваются с проходящим воздухом. Дополнительно осуществляют дозированное увлажнение воздуха путем дозированного впрыска воды через водяную форсунку 6.

В результате, атмосферный воздух с выхода корпуса 1 данного устройства завихряется турбинами2,4,озонируется и ионизируется посредством электрического поля от блока 5, и дозированно  увлажняется от водяной форсунки 6.  Как следствие, значительно возрастает его окислительная способность. Вихревое смешивание такого завихренного активированного воздуха с топливом во впускном тракте теплового двигателя обеспечивает мелкое дробление топливных капель и в итоге обеспечивает для теплового двигателя активированную однородную (гомогенную) топливную смесь. Влага увлажненного воздуха, частично разлагается  в горячих камерах теплового двигателя, на водород и кислород, и сгорает с выделением дополнительного тепла, что также способствует активации горения такой топливо-воздушной смеси. Это  и приводит в итоге  к более полному сгоранию топливо - воздушной смеси в камерах сгорания тепловых двигателей. И, как следствие, благодаря этому, и приводит к повышению полноты сгорания топлива, и  в несколько раз снижается токсичность выхлопных газов теплового двигателя. Одновременно, появляется и экономия топлива (до15-20%) и повышение его мощности (до 20-30%) . Устройство  проверено, испытано  в опытах на серийных тепловых моторах автомобилей ВАЗ.

Формула полезной модели

Турбинный активатор воздуха для теплового двигателя, содержащий полый  корпус, активный ионизирующий электрод, размещенный в нем, и источник  высокого постоянного электрического напряжения, (15-30 киловольт), присоединенный одним электрическим потенциалом к этому активному электроду, отличающийся тем, что полый корпус активатора воздуха выполнен в виде диэлектрического полого цилиндра, и дополнен завихрителем воздуха в виде двух лопастных металлических турбин, с одинаковым направлением вращения воздуха, плотно закрепленных внутри этого корпуса, по его торцам.

Ионизирующий электрод плотно закреплен в центре первой входной турбины и размещен вдоль оси вращения этого цилиндра, причем обе турбины электрически присоединены к выходам упомянутого источника высокого напряжения, причем первая турбина на входе корпуса активатора, электрически присоединена к минусовому электрическому потенциалу этого источника, а выходная  турбина присоединена к его плюсовому электрическому потенциалу. Корпус активатора дополнительно оснащен водяной форсункой, снабженной управляемым дозатором подачи воды,  причем эта форсунка установлена за второй турбиной,  в корпусе диэлектрической трубы данного активатора.

Турбинный активатор воздуха для тепловых двигателей

Турбинный активатор воздуха для теплового двигателя

 
Гибридный вихревой озонатор воздуха «Корона-2» для экономии топлива в любом моторе

Автомобильные пробки в Москве в часы пик

Автотранспорт - неотъемлемый атрибут современной цивилизации. Проблема повышения топливной экономичности и экологической эффективности тепловых двигателей автотранспорта по- прежнему острая, глобальная и по сути нерешенная проблема. И до сих пор тепловые двигатели транспорта крайне несовершенны. Данная статья академика Дудышева показывает эффективный путь радикального топливосбережения любого автотранспорта путем значительного улучшения качества топливо – воздушной смеси Двигателя Внутреннего Сгорания (ДВС). Техническая реализация этой стратегически важной концепции достигается посредством достаточно простых, но эффективных устройств, которые реально уже созданы и апробированы. Их разработали и испытали специалисты КБ «Нитрон» (Россия, г Самара).

В предлагаемой статье, автором данного изобретения, просто и понятно рассказано о новом эффективном экономайзере - вихревом озонаторе «Корона-2», предназначенном для экономии топлива любых тепловых двигателей автотранспорта и прочих видов транспорта с ДВС. Приведено описание его конструкции , принципа действия и истории его создания. Статья написана в научно-популярном стиле, понятным языком даже для неспециалистов в сфере тепловых машин, достаточно хорошо иллюстрирована и предназначена для широкого круга читателей.

 

Введение

Общеизвестно, что без автотранспорта цивилизация в данный период обойтись уже не сможет. «Жизнь – это движение», - утверждают философы, ведь число автомобилей в мире уже превышает миллиард единиц, и неуклонно растет. Но есть и нерешенные, жгучие проблемы мирового автопрома. В числе главных из них - крайне низкая энергетическая и экологическая эффективность тепловых двигателей. Общеизвестно, что топливо практически во всех странах мира дорогое, а тепловые двигатели (иначе двигатели внутреннего сгорания или ДВС), которыми и оснащен практически весь мировой автотранспорт пока весьма неэкономичны (реальный коэффициент полезного действия ДВС не более 20%). Многие ученые и инженеры в мире упорно работают над энергетическим и экологическим усовершенствованием тепловых машин.

Однако по-прежнему, по ряду причин, ситуация с ДВС в мире мало меняется и пока реального революционного прорыва в совершенствовании тепловых машин так и не произошло. Поэтому, по-прежнему высокие цены на топливо и большие затраты на него, остаются весьма обременительны, как для подавляющего большинства автовладельцев, так и для всех нас, поскольку затраты на перевозку грузов и пассажиров тоже высокие. Поэтому вполне понятно, что проблема эффективного топливосбережения на транспорте является по-прежнему острой, актуальной и, по сути, нерешенной проблемой не только для России, но и для всего мира. Академик Дудышев В.Д. вместе со своим творческим коллективом вносит свой вклад в решение этой актуальной и сложной мировой проблемы /1-9/.

Эффективные устройства для экономии топлива от КБ «Нитрон»

Прорыв в создании экономичного теплового мотора может быть только на основе новых прогрессивных энергетических технологий. Такие технологии уже есть: академик Дудышев ранее уже предложил некоторые из них, например, вихревую технологию для получения однородной топливной смеси в ДВС /8,9/, а также электроогневую технологию /5/. Конструкторское Бюро «Нитрон» несколько лет эффективно работает над различными эффективными экономайзерами для любых видов тепловых моторов, с использований этих технологий на любом транспорте с тепловыми двигателями.

Панорама автоновинок, освоенных в серии, от КБ «Нитрон

Панорама автотюнинговых разработок КБ «Нитрон»

Новый рекламный плакат по автоновинкам КБ «Нитрон»

Новый рекламный плакат по серийным автоновинкам КБ «Нитрон»

Кратко о новом вихревом озонаторе воздуха «Корона-2»

Специалисты КБ «Нитрон» под руководством академика Дудышева, недавно разработали, запатентовали и испытали несколько вариантов новых эффективных вихревых озонаторов воздуха. В их конструкции удачно совмещены завихритель воздуха и мощный электрический озонатор коронного типа. Как известно, озонирование воздуха, вихревое дробление и смешивание топлива с воздухом, позволяет получить отличную однородную активную топливо –воздушную смесь (ТВС), что приводит к улучшению полноты ее сгорания в камерах двигателя.

В итоге, эта автоновинка-экономайзер, в которой реализованы данные прогрессивные технологии, весьма полезна для применения на любом автотранспорте, поскольку приводит к существенной экономии топлива в любом ДВС до30%, к повышению мощности моторов до 20% и к многократному снижению токсичности выхлопных газов ДВС. Вихревой озонатор воздуха, без сомнений, со временем найдет широкое применение в различной мототехнике с тепловыми двигателями и иных видах транспорта, поскольку топливо и в будущем будет только дорожать. Аналоги, известные озонаторы воздуха пока малоэффективны, дороги и ненадежны.

Этикетка к гибридному озонатору воздуха «Корона-2»

Авторский видеофильм о вихревом озонаторе «Корона-2» часть1

Авторский видеофильм о вихревом озонаторе «Корона-2» часть2

Цена изделия и его заказ

Цена вихревого озонатора воздуха «Корона-2» – 7 000 рублей.

Заказать в интернет-магазине


Зачем нужен вихревой озонатор воздуха современному тепловому мотору?

Вихревой озонатор воздуха «Корона-2» предназначен для активации воздуха и качественного приготовления топливо-воздушной смеси в ДВС. Как известно, озон – отличный окислитель любого топлива, а вихревые технологии весьма эффективны в тепловых моторах для тонкого дробления молекул и кластеров топлива и его полного перемешивания с воздухом до получения однородной топливо воздушной смеси. Ранее, в КБ «Нитрон« уже были созданы, испытаны и освоены в серии вихревые смесители типа «Экотоп», мощный электроозонатор воздуха «Корона» и другие автоновинки /1-9/. Но до недавних пор эти две прогрессивные технологии, реализованные ранее в отдельных изделиях КБ «Нитрон», в одном устройстве еще не были объединены.

История создания вихревого озонатора «Корона-2»

В данном новом экономайзере удачно совмещены доработанные изделия КБ «Нитрон», а именно: вихревой «Экотоп» и электроозонатор «Корона» Поясним вначале их устройство и принцип работы

Вихревые смесители для ДВС от КБ «Нитрон»

Вихревые технологии, весьма эффективны для применения во впускном тракте ДВС, и c 2 000 года реализованы в виде устройств, выпускающихся КБ «Нитрон» серийно. Это серия «Экотоп» для карбюраторных /8/ и инжекторных /9/ ДВС.

Этикетка серийного изделия «Экотоп» от КБ «Нитрон»

Заказать в интернет-магазине

Иллюстрация к статье «Принцип действия карбюраторного вихревого Экотопа»

Иллюстрация к статье «Принцип действия карбюраторного вихревого Экотопа» /8/

Видео про карбюратоный «Экотоп»

Инжекторный экотоп и свечи-пушки Дудыщева были установлены на инжекторный автомобиль марки Opel Vectra B 1996 СД (бензин). До установки автоновинок КБ «Нитрон» -пробег на одном литре бензина этой авто составлял 11 км. А после установки –автоновинок - на 1литре бензина эта авто проехала уже 14,5км, что соответствует примерно 30% экономии топлива.

Иллюстрация к статье про инжекторный «Экотоп» /9/

Схема установки вихревых смесителей

Авторский видеофильм про Инжекторный экотоп академика Дудышева (вихревые смесительные форсунки)

Инжекторный экотоп - основные технические показатели

Заказать в интернет-магазине

Озонатор воздуха «Корона»

Относительно недавно КБ «Нитрон» разработало и освоило в серии мощный озонатор воздуха «Корона», работающий на эффекте коронного электрического разряда /6/.

Этикетка нового озонатора воздуха «Корона»

Этикетка к серийному изделию Озонатор воздуха «Корона»

Заказать в интернет-магазине

Фото 3: корпус озонатора-ионизатора «Корона» в звукопоглощающем покрытии

Корпус озонатора «Корона» в звукопоглощающем покрытии

Фото коронного электрического разряда внутри рабочей камеры

Ниже даны некоторые фото с показом работы вихревого озонатора воздуха. На данных фото видно интенсивное синее свечение коронного электрического разряда, внутри рабочей камеры активации воздуха. Это электрофизический процесс «стекания» коронного электрического разряда с электродов особых конструкций.

Фото 4: свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора-ионизатора «Корона»

Фото 1: свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора «Корона»

Фото 5: свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора-ионизатора «Корона»

Фото 2: свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора «Корона»

Фото 6: конус коронного электрического  разряда озонатора-ионизатора «Корона»

Фото 3: конус коронного электрического разряда озонатора «Корона»

Фото 7: интенсивный конус коронного электрического  разряда озонатора-ионизатора «Корона»

Фото 4: интенсивный конус коронного электрического разряда озонатора «Корона»

Фото 8: свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора-ионизатора «Корона». Вариант озонатора номер 2.

Фото 5: свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора «Корона». Вариант озонатора номер 2.

установка автоновинок КБ «Нитрон»

установка автоновинок КБ «Нитрон»

установка автоновинок КБ «Нитрон»

установка автоновинок КБ «Нитрон»

Установка автоновинок КБ «Нитрон»

Анализ и постановка научно-технической задачи

Да, конечно, каждое из этих устройств весьма полезно для экономии топлива в ДВС и по отдельности. Однако наши опыты показали, что максимальный эффект экономии топлива дает именно сочетание и использование в ДВС устройств, использующих оба эти физических эффекта: коронного электрического разряда и вихревой закрутки главного потока воздуха ДВС. Именно в совокупности они приводят в итоге к активному и интенсивному озонированию и перемешиванию воздуха, поступающего в ДВС, с измельченным в вихре топливом в общем топливо-воздушном вихре.

Поэтому наша главная задача состояла в поиске такой оптимальной конструкции «завихрителя – озонатора воздуха», реализующей в одном устройстве обе эти прогрессивные технологии. Вскоре, после нескольких «мозговых штурмов» возникла идея такой конструкции, позволяющей совместить их в одном компактном гибридном устройстве, которое можно просто монтировать в воздушный тракт любого ДВС. Но как это проще сделать? Вариантов таких совмещенных конструкций придумано и перепробовано нами было много. Но по условиям простоты конструкции и технологичности ее серийного изготовления мы выбрали пока только одну. Для этого нами были разработаны и изготовлены специальные вихревые воздушные форсунки, которые смонтировали прямо в корпусе доработанного по конструкции озонатора «Корона». Получилась довольно удачная и простая конструкция. Вот так и был создан и впервые опробован достаточно простой и эффективный вихревой озонатор воздуха «Корона-2».

Первые его испытания, сразу доказали его работоспособность и эффективность. Испытания и доводка изделия продолжаются. Таким образом, вихревой озонатор «Корона-2», созданное на основе нашей предыдущей разработки -озонатора «Корона», наряду с активацией воздуха посредством его озонирования одновременно осуществляет и интенсивную гомогенизацию (вихревое перемешивание топлива с воздухом) для приготовления однородной топливо-воздушной смеси. Причем работает это вихревое устройство при минимуме потребления электроэнергии от источника электропитания (всего порядка 10-15 ватт потребляемой электроэнергии от бортового аккумулятора, в зависимости от конструкции рабочей камеры изделия). По результатам наших испытаний на разных типах ДВС эти весьма экономичные и эффективные вихревые озонаторы воздуха «Корона-2» на нескольких инжектрных и дизельных авто дают до 20-40 % экономии топлива в зависимости от мощности ДВС, состояния мотора и вида топлива, существенно повышают мощность, а также в десятки раз снижают токсичность выхлопа.

Назначение вихревого озонатора «Корона-2»

Данное устройство предназначено для применения в любых тепловых моторах автотранспорта, независимо от их типа и мощности, с целью экономии топлива до 40%, повышения тяги и многократного снижения токсичности выхлопных газов ДВС .

Блок –схема вихревого гибридного озонатора «Корона-2»

Блок –схема вихревого гибридного озонатора «Корона-2»

Обозначения к блок –схеме: 1-воздушный фильтр (ВФ), 2-выходной патрубок ВФ, 3-корпус изделия, 4-завихритель воздуха, 5-озонатор воздуха, 6- впускные штуцеры, 7-вихревые воздушные форсунки, 8-металл пластины, 9-электроды, 10-блок высокого напряжения, 11-резиновая соединительная муфта, 12-гофированный воздуховод, 13-заземление (корпус авто), 14-топливная форсунка, 15-закрученный озонированный воздух, 16-закрученная однородная топливо-воздушная смесь, 17-камеры сгорания ДВС.

Состав и конструкция устройства

Поясним вначале состав, конструкцию и работу этого устройства по его упрощенной блок- схеме. В состав данного вихревого озонатора воздуха входят два основных узла: завихритель воздуха 4 и мощный озонатор воздуха «Корона» 5. Корпус изделия выполнен в виде полой диэлектрической трубы 3, на которой и размещены часть этих устройств, а именно вихревые форсунки 7, аэродинамического завихрителя воздуха 4 и активная часть (пластины 8 и электроды 9) мощного электрический озонатора воздуха «Корона»5.

Корпус изделия монтируется в воздуховод ДВС, сразу за воздушным фильтром. Озонатор «Корона» 5 имеет также электрическую часть, содержащую блок высокого напряжения 10 и соединительные провода. Корпус вихревого озонатора 3 вставляется между выходным патрубком 2 воздушного фильтра 1 и остальной частью воздуховода 12, и монтируется на них посредством резиновых конусов 11.

Краткие пояснения по работе вихревого озонатора «Корона-2»

Дадим ниже их тоже с использованием этой блок – схемы. Атмосферный воздух всасывается в воздушный фильтр 1и далее в камеру 3, затем во впускной коллектор ДВС благодаря сильному разряжению, возникающему в них, сразу после запуска ДВС в работу. Вихревой поток воздуха в завихрителе 4, смонтированном в камере 3 образуется благодаря тангенциальной подаче части воздуха из выходного патрубка 2 воздушного фильтра 1, через входные впускные штуцера 6 и вихревые воздушные форсунки7, внутрь камеры 3. Активное озонирование завихренного воздуха возникает в озонаторе 5 внутри камеры3 непосредственно между пластинами 8, между которыми происходит мощный коронный электрический разряд.

Этот коронный разряд обусловлен сильным переменным электрическим напряжением от блока высокого напряжения 10 (порядка 30 киловольт). На выходе полой трубы 3 возникает вихрь озонированного воздуха. В результате, топливо, поступающее во впускной тракт ДВС (не показан) из топливной форсунки 14, эффективно дробится и перемешивается в этом вихревом потоке озонированного воздуха 15 вплоть до образования однородной озонированной топливо –воздушной смеси 16 (ТВС). Такая однородная (как еще говорят «гомогенная»)ТВС, идеальная для полного сгорания, поступает в камеры сгорания 17 и там полностью сгорает, что и приводит к экономии топлива и резкому снижению токсичности выхлопных газов ДВС.

Описание вихревого озонатора «Корона-2»

Ниже показаны фото нового озонатора «Корона-2» в разобранном и собранном виде.

Инструкция по универсальному озонатору воздуха «Корона»

Изделие «Корона-2» в разобранном виде

Инструкция по универсальному озонатору воздуха «Корона»

Изделие «Корона-2» в собранном виде

Состав вихревой озонатора «Корона-2»

Обозначения позиций к фото1.2(нумерация элементов на фото 1,2 сквозная но не совпадают с нумерацией элементов на блок – схеме):
1- корпус вихревого озонатора, 2-сетка, 3,4- электроды, 5-вихревые воздушные форсунки, 6-водяная распылительная форсунка ,7-тройники, 8-вводной тройник, 9-воздушный вводной шланг, 10-короткие соединительные шланги воздуховода, 11-шланг для подачи воды, 12-блок электроники, 13-индуктивная катушка зажигания, 14,15-высоковольтные свечные провода, 16-соединительные резиновые конуса (для монтажа корпуса 1 в воздушном тракте ДВС), 17-соединительные шланги, 18,19-электрические провода с клеммами для присоединения блока электроники 12 к низковольтным входам катушке зажигания, 20,21-электрические провода для присоединения блока электроники 12 по цепи электропитания к бортовой аккумуляторной батарее, 22-штуцер для отбора воздуха с выхода воздушного фильтра к вихревым воздушным форсункам, 23-выходной патрубок воздушного фильтра, 24-бортовая аккумуляторная батарея 12 вольт.

Монтаж изделия на автомобиле относительно несложен и детально описан в Инструкции.

Монтаж вихревого озонатора «Корона-2»

Основные этапы монтажа вихревого озонатора «Корона-2» показаны ниже на рисунках.

Основные этапы монтажа вихревого озонатора «Корона-2» рисунок 1

Основные этапы монтажа вихревого озонатора «Корона-2» рисунок 2

Основные этапы монтажа вихревого озонатора «Корона-2» рисунок 3

Основные этапы монтажа вихревого озонатора «Корона-2» рисунок 4

Состав изделия Вихревой озонатор «Корона-2» (рис 1-4)
Обозначения позиций элементов к рис 1-4 (нумерация элементов на фото сквозная)

1 - корпус вихревого озонатора
2 - защитная сетка
3,4 - электроды озонатора
5 - вихревые воздушные форсунки
6 - водяная распылительная форсунка
7 - уплотнительная трубка
8 - вводной «тройник»: имеет 2 выходных патрубка и один общий вход
9 - воздушный вводной шланг
10 - поролоновый фильтр в шланге 11 для дозированной подачи воды в форсунку 8
11 - шланг для подачи воды из дополнительной емкости (не показана)
12 - блок электроники
13 - индуктивная катушка зажигания (от авто «Ока» )
14,15 - высоковольтные свечные провода
16 - соединительные резиновые конуса (для монтажа корпуса 1 в воздушном тракте ДВС)
17 - соединительные шланги к аэродинамическому завихрителю для подачи воздуха или картерных газов ДВС
18,19 - электрические низковольтные провода с клеммами для присоединения блока электроники 12 к низковольтным входам катушке зажигания 13
20,21 - электрические низковольтные провода для присоединения блока электроники 12 по цепи электропитания к бортовой аккумуляторной батарее (АБ) 24
22 - штуцер для отбора воздуха с выхода воздушного фильтра (рис.2) или картерных газов (рис.3) к вихревым воздушным форсункам 5
23 - место посадки датчика мгновенного расхода воздуха
24 - бортовая аккумуляторная батарея
25 - воздуховод ДВС

Увлажнение воздуха

Отметим, что в одной из модифицикаций данного изделия есть также и простое устройство подачи воды в дозированном количестве через шланг 11 в водяную форсунку 6 (фото 1.2 ) для увлажнения воздуха. Устройство увлажнения воздуха, которое выпускается нами отдельно и может применяться вместе с предлагаемым вихревым озонатором и получить дополнительную экономию топлива, порядка 10-15% в теплое время года.

Отзыв испытателя по озонатору «Корона»

Ниже свежий отзыв по нашему новому озонатору воздуха «Корона» от испытателя

Здравствуйте, ув. ВД Дудышев это Александр. Пишу о новостях по испытанию вашего нового озонатора воздуха «Корона» на инжекторной Ниве. Как писал сегодня установили, но я свою KIA Sorento ещё не пробовал, зато ниву "Рысь" попробывали с новым озонатором: хозяин доволен «как слон», говорит не узнаёт свою машину, лошадей, говорит, прибавилось как минимум на 15-20, на первой и второй скорости как на пониженой, где на третьей не выезжал теперь влетает.

На данный момент могу одно сказать: озонатор «Корона» - пока лучшее что вы можете предложить автомобилистам: эффект по сравнению с магнитными свечами (в прежнем озонаторе) мощный, моментальный и поразительный, по расходу топлива и его снижению мы не считали пока, но он будет - в этом нет сомнений, но уже динамика, мощь и стабильная, ровная работа движка поразительна, мы в шоке!

Испытания продолжаем, потом вам по ним отпишем.

С уважением, Александр

Варианты крепления озонатора «Корона» в автомоторы

установка автоновинок КБ «Нитрон»

установка автоновинок КБ «Нитрон»

установка автоновинок КБ «Нитрон»

установка автоновинок КБ «Нитрон»

Установка автоновинок КБ «Нитрон»

Варианты крепления корпуса озонтора в автомоторы

Озонатор «Корона» на автомобиле Шевроле Нива

Варианты крепления корпуса озонтора в автомоторы

Озонатор «Корона» на автомобиле Шевроле Нива

Варианты крепления корпуса озонтора в автомоторы

Крепление корпуса озонатора «Корона» к выходу воздушного фильтра автомотора Шевроле Нива

Варианты крепления корпуса озонтора в автомоторы

Крепление корпуса озонатора «Корона» к выходу воздушного фильтра автомотора Шевроле Нива

Варианты крепления корпуса озонтора в автомоторы

Корпус озонатора «Корона» для автомотора Шевроле Нива. Диаметр отверстия корпуса озонатора - 70мм, длина - 120мм. Снаружи слева и справа подводящие электроды, внутри корпуса - 2 «коронирующих» электрода, соединенных с подводящими.

Варианты крепления корпуса озонтора в автомоторы

Корпус озонатора «Корона» в сборе с оконечным выходом воздушного фильтра ДВС: внутри корпуса озонатора также размещены кольцевые постоянные магниты.

Варианты крепления корпуса озонтора в автомоторы

Корпус озонатора «Корона»"с резиновыми установочными прокладками

Варианты крепления корпуса озонтора в автомоторы

Корпус озонатора «Корона»"с резиновыми установочными прокладками

Варианты крепления корпуса озонтора в автомоторы

Корпус озонатора «Корона»"с резиновыми установочными прокладками

 
Фотоссесия по серийным активаторам топлива «КБ Нитрон»

новый рекламный плакат КБ «Нитрон»

Скачать версию для печати

Войти в интернет-магазин

На данном плакате отражена вся серийная продукция КБ «Нитрон», которую вы можите заказать в вашем интернет-магазине. Приглашаем к сотрудничеству автомобилистов, дилеров и оптовиков.

Специалисты КБ «Нитрон» под научным руководством академика Дудышева разработали, испытали и освоили в серийном производстве эффективные активаторы топлива  различных типов, пригодные для любых тепловых двигателей автотранспорта. Они обеспечивают экономию топлива до 20% и повышение приемистости  ДВС – до 20-30%.

Накидные  мощные магнитные активаторы топлива (НМАТ-2)

НМАТ-2, этикетка

НМАТ-2, этикетка

Цена в рознице 2 500 руб

Заказать НМАТ-2

НМАТ-2 в собранному состоянии на топливном шланге

Фото 2: НМАТ-2 в собранному состоянии на топливном шланге

Мощный электроактиватор топлива КБ «Нитрон»

Этикетка мощного электроактиватора топлива КБ «Нитрон»

Цена в рознице 6 500 руб

Заказать в Интернет - магазине

Инструкция по мощному электроактиватору топлива

Данное полезное устройство для автомобилистов - мощный экономайзер для, разработанный и освоенный в серии специалистами КБ «Нитрон». Он активирует любое топливо, что крайне эффективно улучшает работу любого теплового двигателя на любом авто и обеспечивает экономию топлива до 15-25% . Несмотря на кажущуюся простоту данного технического решения, этот топливный активатор позволяет эффективно экономить топливо на любом автотранспорте. Применение наших простых, но эффективных магнито-электрических активаторов с кавитационной функцией сравнимо с заправкой автомобиля более качественным и дешевым топливом, обладающим одновременно свойством глубокой и качественной очистки двигателя внутреннего сгорания. Этот универсальный активатор топлива применим на любом типе ДВС, предельно прост по конструкции, удобен при установке и эксплуатации, и поэтому существенно дешевле аналогов.

Назначение и принцип действия кавитационного магнито-электрического активатора топлива

  • Снижение расхода любого топлива до 15 -25% в зависимости от состояния мотора и качества исходного заливаемого топлива
  • Снижение расхода масла до 5-10%
  • Увеличение мощности двигателя до 15%
  • Увеличение ресурса двигателя
  • Снижение токсичности продуктов сгорания (СО до 50%, СН до 40% и прочее) до Евро стандартов Евро3-5
  • Полная очистка цилиндропоршневой группы любого б/у мотора от копоти, нагара шлака и кокса
  • Предотвращение образование сажи и, как следствие нагара на клапанах, поршневых кольцах, стенках цилиндров, свечах зажигания
  • Увеличение срока службы свечей зажигания
  • Увеличение срока службы штатного катализатора
  • Улучшение работы системы смазки
  • Снижение шума и вибраций двигателя плавность и приемистость его в работе
  • Легкий и мягкий пуск в мороз
  • Возможность использования низкооктанового бензина

При применении такого оригинального кавитационного магнито-электрического активатора топлива появляется возможность использовать марки бензина с более низким октановым числом. Благодаря комплексной электромагнитной обработке топлива, оно приобретает эффект повышения октанового числа. Испытания этого уникального магнито-электроактиватора топлива на различных бензиновых и дизельных моторах уже показали его высокую эффективность и надежность в работе.

История добавления воды в двигатели внутреннего сгорания (ДВС) насчитывает около 80 лет. КБ «Нитрон» разрабатывает простую систему дозированной подачи воды во впускной тракт ДВС. Она состоит из стандартного блока омывателя стекол авто, регулятора и дозатора подачи воды. Соотношение объема воды к объему топлива составляет не более 20%. Экономия топлива до 15%. На данном видео показан эксперимент по опробации данной системы. Ищем инвесторов, соратников и партнеров для доведения данной разработки до промышленного производства.

Работа мощного универсального электроактиватора топлива

Монтаж электроактиватора топлива на различных ДВС

Фотосессия новых активаторов топлива «КБ Нитрон»

Фотосессия новых активаторов топлива «КБ Нитрон»

Фотосессия новых активаторов топлива «КБ Нитрон»

 
Эффективный тюнинг дизельного двигателя автоновинками КБ «Нитрон»

В данной статье проанализированы основные причины неисправностей и быстрого износа дизельных моторов - самых распространенных и экономичных двигателей в мире (широко применяемых на автотранспорте, включая большегрузный автотранспорт и муниципальный транспорт для перевозки пассажиров по городским и дальним маршрутам). Также достаточно подробно и понятно пояснено, почему и насколько эффективно применение в нем автоновинок КБ «Нитрон». Основные причины неисправностей и износа дизелей

Полный набор  экономайзеров для дизельного ДВС

Полный набор экономайзеров для дизельного ДВС.

Заказать дизельный набор для легковых авто

Заказать дизельный набор для грузовых авто

Разделим основные причины неисправностей и возникновения поломок дизельного двигателя на следующие основные группы:

  • Неправильная эксплуатация
  • Конструктивные недостатки
  • Низкое качество дизтоплива
  • Некачественный ремонт дизельных двигателей
  • Естественный износ частей двигателя

Дизельные двигатели отличаются высокой надежностью, а неисправности конструктивного характера возникают вследствие тяжелых условий эксплуатации и чрезмерного пробега. Необходимость ремонта дизельного двигателя может возникнуть даже из-за несоблюдения периодичности замены масла, которую рекомендуется выполнять каждые 7,5 тысяч километров. Важен тот факт, что в дизтопливе, производимом на территории России, содержание серы повышено, а это приводит к окислению масла.

Кроме того, любое углеводородное топливо (бензин, солярка, керосин, мазут и т.п.) содержит до 500 компонентов. Независимо от октановых и цетановых чисел топлива, под непрерывным воздействием температуры, давления, вязкости, конденсата и химического состава, включая серу, смолы, масла и т.п., всегда формируются уплотнённые (коагулированные) группы молекул, которые полностью никогда не сгорают и до 60% просто выбрасываются с выхлопом. Согласно статистике, низкое качество топлива становится причиной около половины поломок.

В результате, излишнее образование сажевых отложений и нагара на стенках, деталях двигателя и выхлопной системы, что, несомненно, сокращает срок службы дизельного ДВС. Также важно помнить, что чрезмерно высокие обороты дизельного двигателя могут привести к его поломке. Максимальная скорость движения в течение длительного времени спровоцирует необходимость капремонта.

Еще одной важной причиной выхода двигателя из строя является естественный износ при большом пробеге. В таком случае обычно снижается компрессия из-за износа поршневой группы, увеличенного давления газов и повышенного расхода масла. Происходит быстрый износ дизельных форсунок, увеличивается расход топлива, а на выхлопе появляется черный дым. Длительная работа мотора с поломанными распылителями зачастую приводит к прогару камер и всей поршневой группы, делая ремонт затруднительным.

Перспективы тюнинга любого автотранспорта устройствами КБ «Нитрон»

Автоновинки Кб «Нитрон» для дизельного автотранспорта

Специалисты КБ «нитрон» в качестве профилактических мер предлагают ряд апробированных ранее технических решений увеличения ресурса дизельных ДВС, а вместе с тем и приличной экономии дизельного топлива.

Активаторы топлива КБ «Нитрон»

Этикетка мощного электроактиватора топлива КБ «Нитрон»

Активатор топлива

Магнито - электрический активатор топлива КБ «Нитрон»

Заказать в Интернет - магазине

НМАТ-2, этикетка

НМАТ-2, этикетка

НМАТ-2 в собранному состоянии на топливном шланге

Фото 2: НМАТ-2 в собранному состоянии на топливном шланге

Заказать НМАТ-2

Основная задача этих уникальных устройств –  упорядочивание, структурирование молекулярной структуры топлива, перед подачей в двигатель, для его более эффективного сгорания. Под воздействием сильных магнитных полей сложные молекулы топлива изменяют свою структуры и свойства, частично дробятся, частично ионизируются вследствие мощного влияния внешнего электромагнитного поля. В то же самое время молекулы углеводорода изменяют свою конфигурацию, вследствие этого сила связи между молекулами топлива и их поверхностное натяжение в кластерах топлива существенно уменьшается.

Такой активатор топлива ускоряет процесс дробления кластеров топлива и эффективно разделяет длинные и сложные частицы топлива на более мелкие фракции, т.е. повышает тем самым внутреннюю энергию топлива и равномерно распределяет их в потоке таким образом, чтобы горение топлива в двигателе происходило более эффективно. Топливо, проходящее через этот магнитный активатор, активируется отчасти и потому, что некоторые молекулы топлива на время превращаются в катионы (катоды), и значит, активнее соединяются с окислителем – кислородом. Напряженность магнитного поля магнитного активатора КБ «Нитрон» составляет 12000 гаусс и более.

Активатор топлива обеспечивает следующие положительные эффекты:

  • очистка цилиндропоршневой группы любого б/у мотора от копоти, нагара шлака и кокса;
  • предотвращение образование сажи и, как следствие, нагара на деталях, стенках двигателя;
  • снижение расхода любого топлива до 20 - 25% в зависимости от состояния мотора и качества исходного заливаемого топлива;
  • увеличение мощности двигателя на 15 - 25% в зависимости от состояния мотора;
  • увеличение ресурса двигателей на 20%;
  • снижение расхода масла до 5 - 10%;
  • улучшение работы системы смазки;
  • облегчение запуска двигателя при низких температурах;
  • уменьшение выброса вредных газов в атмосферу (со до 50%, сн до 40% и прочее ) до евро3 - 5;
  • может применяется на любых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями; в мотоблоках на мотоциклах и мопедах , на мотолодках и катерах;
  • снижение шума и вибраций двигателя, плавность и приемистость в работе двигателя;
  • активатор работоспособен при температуре окружающей среды от -50 до +80°с.

Озонаторы воздуха Кб «Нитрон»

Ниже показаны фото нового озонатора «Корона-2» в разобранном и собранном виде.

Инструкция по универсальному озонатору воздуха «Корона»

Изделие «Корона-2» в разобранном виде

Инструкция по универсальному озонатору воздуха «Корона»

Изделие «Корона-2» в собранном виде

Мощный озонатор «Корона», с электрическим разрядом

Основная функция этого озонатора – активация - озонирование воздуха (выработка окислителя - О3), поступающего из атмосферы в двигатель, с целью увеличения полноты и эффективности сгорания топливовоздушной смеси (ТВС).

Озон - отличный окислитель, поэтому даже малая добавка его в состав твс приводит к ее активации. Как результат, такая ТВС лучше сгорает в камерах двигателя и дает больше тепловой энергии. Как следствие, возникают положительные эффекты экономии топлива, многократного снижения токсичности выхлопа и повышения мощности мотора.

Как работают озонаторы «Корона»?

Специалисты КБ «Нитрон» разработали несколько вариантов эффективных магнитоэлектрических и вихревых озонаторов воздуха. В их конструкции удачно совмещены завихритель воздуха и мощный электрический озонатор. Озонирование воздуха, вихревое дробление и смешивание топлива с воздухом, позволяет получить отличную однородную активную ТВС, что приводит к еще большей степени полноты ее сгорания в камерах двигателя.

Фото 5: свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора-ионизатора «Корона»

Фото 2: свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора «Корона»

Выводы

  • Эффективные автоновинки КБ «Нитрон» – мощные магнито - электрчиеские активаторы, устраняют прежнюю зашлакованность и смолистые отложения в топливной системе дизеля, включая сами топливные форсунки высокого давления и в самих камерах сгорания дизеля. Также они помогают поддерживать топливную систему дизелей в идеальном состоянии даже в зимнее время.
  • Доказано, что топливо и маслосмазки дизеля, будучи активированными автоновинками КБ «Нитрон» вообще  не загустевают в морозы, что снижает износ поршневой группы дизеля примерно на 20-30% и повышает надежность его запуска и работы в зимнее время, особенно в северных районах .
  • Топливная активация дизтоплива повышает его способность к более полному сгоранию, а озонирование воздуха улучшает качество окислителя,  что в итоге приводит к повышению полноты сгорания топлива, 20-30% экономии топлива и повышению мощности дизеля, резкому (в разы) снижению дымности и токсичности выхлопа дизеля, и увеличению срока его службы без поломок и существенного износа.
 
Биография В.Д. Дудышева

Дудышев Валерий Дмитриевич — родился в 1948 г. в семье самарского служащего на Волге, окончил школу с золотой медалью, в 1971 г. с отличием окончил Самарской технический университет по специальности электромеханика, аспирантуру по специальности электромеханика, кандидатскую диссертацию он защищал по теме «Автономная электроэнегетика» в Санкт-Петербурге (ЛИАП) — 1978 г.

Юный кандидат технических наук, перед защитой диссертации в Санкт-Петербурге (1977).

Валерий Дудышев – академик из Самары

Валерий Дмитриевич является кандидатом технических наук, академиком Самарского отделения РАМТН, членом-корреспондентом Самарского отделения Российской Экологической Академии (экология), ученым, профи-изобретателем, дипломированным специалистом по патентоведению и теории решений изобретательских задач (ТРИЗ) — выявлению противоречий и парадоксов в науке и технике и с последующим выдвижением плодотворных идей для их устранения. Он также является профессиональным изобретателем, автором более 300 изобретений, с особым тонким чутьем и нетрадиционным решением любых научно — технических задач и в том числе, глобальных проблем цивилизации в области естествознания, экологии, космонавтики, энергетики.

Этого человека можно назвать весьма широкодиапазонным нестандартным ученым — естествоиспытателем, талантливым популяризатором и активным пропагандистом науки и новых идей в ней. Особенно близка ему область электрофизики и электромеханики. Он опубликовал уже более 300 статей и докладов, имеет много интересных изобретений в разных сферах техники (перечислять их можно бесконечно), у него порядка 200 зарегистрированных изобретений (а.с. и патентов), является основателем многих новых научных направлений: в глобальной экологии, в нетрадиционной энергетике, в огневых технологиях, в тепловых и электрических машинах. Он является разработчиком новой общей электрофизической теории природных явлений, в которой объяснены многие природные явления на основе электромагнитных Солнечно — Земных связей и открыты их взаимосвязь и единый энергетический механизм через единый электромагнетизм и природную электромеханику. Дудышев предложил пути управления природными явлениями, в частности по предотвращению ураганов, землетрясений вулканов и прочего.

На основе использования в космосе возобновляемой энергии природного электричества и магнетизма, ученым была предложена бестопливная орбитальная космонавтика. Разработана и апробирована практически новая электроогневая технология чистого горения веществ в пламени (управление горением, бесконтактное тушение пламени). Открыто новое физическое явление векторного управление давлением горящей топливной смеси. И впервые обоснован принцип направленного электротеплового удара газов на поршень в тепловых машинах, весьма важный для двигателестроения.

Молодой доцент — будущий академик (36лет).

Этот ученый имеет многочисленные патенты и публикации в центральных журналах России. В том числе, запатентованный на основе его открытия в физике горения экологически чистый и энергетически совершенный двигатель внутреннего сгорания.

Область его научных и изобретательских интересов крайне широка — естествознание, геофизика, планетарная астрономия, метереология, космонавтика, электрофизика — управление горением, электромеханика, физика плазмы, тепловые и электрические машины, экологически чистые технологии в энергетике и нефтепереработке, любая нетрадиционная энергетика — ветроэнергетика, космическая энергетика, экология (глобальная, промышленная, социальная и особенно экология транспорта), новые экзотические нетрадиционные источники энергии. Он является активным разработчиком и пропагандистом теории и практики решения изобретательских задач. Участником многих международных конференций, конгрессов и выставок по экологии.

Академик Дудышев рассказывает о своих автоновинках на самарском телевидении — май 2010г

Академик Дудышев рассказывает о своих изобретениях и технологиях на самарском телевидении — декабрь 2009г

Многие годы Валерий Дмитриевич плодотворно сочетал преподавательскую деятельность в университете с научной работой и с руководством студенеческой наукой в Самарском техническом университете. Ему присущ педагогический талант и умение зажечь любую студенческую аудиторию, а также молодых соратников и сослуживцов своими неординарными идеями и необычными изобретениями. За что молодой доцент пользовался уважением и симпатией.

Как молодой доцент стал естествоиспытателем и «Альтернативщиком»

Все началось с 1983 г, когда Валерий Дудышев, уже молодой доцент, к.т.н. в области электромеханики, неожиданно нашел и прочитал статью некоего «Кулибина» в ж-ле «Изобретатель и рационализатор».

Статья эта называлась «Предлагаю новую науку». В ней автор по сути ничего и не предложил, но обращал внимание на взаимосвязь непонятных явлений природы с деятельностью цивилизации. Валерий Дмитриевич быстро понял, что эта взаимосвязь происходит из-за воздействия природного электричества и геомагнетизма. И вскоре ему более ясно удалось разобраться откуда берется это природное электричество и как его можно наиболее просто и полезно использовать в целях энергетики. В частности, в орбитальной космонавтике, которой Дудышев тогда активно уже занимался в Самаре, как ученый и изобретатель. Так постепенно родилось новое научно — техническое направление — Бестопливная орбитальная космонавтика.

Доклады доцента Дудышева по космической энергетике в иститутах АН СССР

Но все же, он вначале чуть не лишился своей должности доцента в институте благодаря своему сильному увлечению, бестопливной космонавтикой, которой он занимался с 1984 года, т.к. ректор САМГТУ — профессор Самарин Ю.П. счел его идеи слишком безумными, поэтому в целях поверки и подтверждения своих домыслов, порекомендовали ученому выступить в ряде академических институтов с докладами. Чем он и стал активно заниматься во многих институтах АН СССР. Например, в Питере в 1986 г. во ВНИИЭЛЕКТРОМАШе, там был ранее филиал отделения АН СССР по электромеханике в то время — Московский просп., 100 и они еще тогда первыми дали положительный отзыв на эту его разработку по бестопливной космонавтике. Потом у доцента Дудышева накопилось около 10 положительных отзывов от разных институтов АН СССР по теме космической энергетики и бестопливной орбитальной космонавтики.

После чего были доклады еще в Москве в Энергетическом ин-те им Кржижановского и снова в Питере в Физическом ин-те АН СССР им. Иоффе и многих иных. У Валерия Дмитриевича появились многочисленные отзывы и рецензии на эту бестопливную космонавтику, действующие макеты описанные в статье устройств, которые он показывал многим академикам и иным светилам науки в те годы. И все они в целом его поддерживали, но вот только денег как всегда на эти идеи выделяли маловато…, но кое что он успел по ней уже сделать — технические проекты с расчетами, пакеты программ расчета энергетики на орбите на РС, действующие модели, отчеты об исследованиях они у ученого и сейчас имеются — может потребуются, если заинтересованные запросы на эту статью пойдут… и прочее…

После этого рейтинг молодого доцента Дудышева в его родном Самарском университете резко возрос. И ему даже сразу студенческое КБ открыли специально под него и назначили бессменным его научным руководителем.

Потом он работал над этими идеям уже реально по договорам и инициативно в КБ — создавал в творческих коллективах свои действующие макеты установок по данным изобретениям — причем в металле, но перестройка помешала закончить эти НИОКР, потому что госфинасирование этой темы бестопливной космонавтики «обрезали» и эта перспективная НИОКР — работа практически приостановилась.

Академик Дудышев — автор бестопливной орбитальной космонавтики и
продолжатель дела Циолковского и Королева.

Ученый Дудышев в годы перестройки

В России начал становиться глобальный Рынок — и Валерий Дмитриевич как активный и любознательный человек, конечно же тоже некоторое время в нем активно участвовал — торговал всем подряд — и даже немного в те годы разбогател.

Но вскоре ученый вновь вернулся в науку, а конкретно в Экологию и Энергетику — тем более что экологические проблемы в мире становятся все острее, а решать их по сути некому — все творцы у прилавков стоят, поэтому Валерий Дмитриевич активно занялся экологическими проблемами, был неоднократно научным руководителем областных экологических программ - на его идеи работало порядка 100 человек — и они кое что довели до серийного производства —устройства экономии топлива и экологической очистки выхлопных газов автотранспорта.

Ученый-изобретатель снова воспрял духом и стал интенсивно как и прежде творить — и вновь появились и идеи, и новые изобретения, а со временем он достиг некоторых серьезных творческих и экспериментальных результатов и прогресса в научной карьере, в первую очередь в решении проблем экологии автотранспорта, за что и удостоен научного звания академика Самарского отделения РАМНТ и члена-корреспондента Самарского отделения Российской Экологической Академии (экология). На его дипломах — подписи академика РАН Яншина и иных академиков.

Ученый-эколог и Великая русская река Волга.

Эдиссон из истории и новый Эдиссон — Дудышев из Самары.

Есть таланты в России — однозначно! И чем наш Валерий Дмитриевич хуже собственно скажем Эдиссона?

А талантливого ученого -изобретателя Валерия Дудышева пока знает только узкий круг специалистов.По видимому — по отношению к талантливому ученому России — это нечестно! Эдиссон ведь вообще почти безграмотный был, и вовсе и не ученый, а просто упорный экспериментатор, и талантливый изобретатель — а ведь как прославил себя и Америку! Чем наш академик Дудышев хуже? Главным кумиром и учителем Валерий Дмитриевича был и остается великий гений Никола Тесла. Валерий Дудышев является талантливым учеником и продолжателем идей и технологий Николы Тесла.

Основные научно-технические достижения академика Дудышева

  1. Им предложена новая электроогневая технология экологически чистого сжигания любых топлив и отходов.
  2. Предложены и разработаны бестопливные энергетические системы орбитальной космонавтики.
  3. Разработаны и внедрены устройства экономии топлива в теплоэнергетике итопливном транспорте.
  4. Разработаны и апробированы некоторые методы и устройства альтернативной бестопливной энергетики.
  5. Предложены и опробированы методы и устройства бесконтактного электрического тушения пожаров.
  6. Академик Дудышев создал Единую Теорию природных явлений планеты.
  7. На основании этой теории он предложил методы и устройства снижиния и предотвращиния многих стихийных природных явлений (торнадо, ураганов, землетрясений и прочее)
  8. На основании этой теории он по-новому объянил причины глобального потепления климата и скорого Апокалипсиса. Академик Дудышев предлагает создать искусственное магнитное поле Земли для спасения природы и цивилизации. Природная геомагнитная машина холода планеты приостанавливает свою работу.

Душа поет, а сердце плачет — Вдохновение гения науки

Основные черты характера и личности Валерия Дмитриевича Дудышева

Академик В.Д. Дудышев – необычайно многогранная творческая личность. Он всегда открытый к доброжелательному общению интересный человек, талантливый популяризатор науки и техники, общественный деятель. Все, кто много и всесторонне общался с В.Д, Дудышевым в разные годы его жизни в чисто человеческом и житейском плане или в деловом ключе или по научно – техническим вопросам, зачастую отмечают в нем многие положительные и притягательные качества. Его основные качества личности мы его коллеги, хорошо знающие его перечислили ниже.

А именно, ему – как неординарной творческой состоявшейся целеустремленной личности весьма характерно следующее: Огромное жизнелюбие и прирожденный оптимизм, доброжелательность и внимание к людям, общительность, предприимчивость и коммерческий талант, удивительное чувство юмора, искренняя любовь к Природе и науке, врожденная наблюдательность и тяга к познанию мира, острый аналитический «свободный от догм и предрассудков» ум, огромное трудолюбие и умение достигать поставленные цели и большую волю к победе, стремление и умение преодолевать многочисленные объективные и субъективные трудности и тяготы повседневной жизни, врожденная огромная творческая фантазия, способность в генерации и отстаивании новых идей, какими бы дикими и непривычными они не казались в начале для многих его «шершавых» оппонентов. Кроме высокого уровня интеллекта и его знаний именно острый, но в целом доброжелательный всегда юмор, помогают ему и в повседневном общении с людьми и это его секретное сильное оружие в непростых диалогах со специалистами и критиками — догматиками и несогласными оппонентами с его революционными идеями и технологиями.

Открытость и искренность в общении, практически со всеми. особенно с коллегами и соратниками, лояльность и стремление понять иные мнения в общении с оппонентами и критиками его многочисленных удивительных парадоксальных идей и разработок, любовь к опытам, развитые за долгие годы работы в науке редкие способности к простой экспериментальной проверке своих и иных идей, высокая работоспособность, независимость и гибкость мышления, любовь к музыке и живописи. Он любит отдыхать в кампании друзей, особенно на Природе , настоящий россиянин, волжанин с широкой и искренней душой, любит русские песни и иногда даже и сам музицирует. Играет иногда для вдохновения и сам на баяне, неплохо поет русские народные песни, неплохо танцует – а как же иначе- с ритмикой и пластикой у него все в порядке — он же мастер спорта по легкой атлетике (многоборье) в недалеком прошлом )))
Короче, Валерий Дудышев — умен, контактен, нескучен и приятен в общении на любом уровне и в любой кампании , он вовсе не «сухарь науки»
Он — наш человек!!!
Мы — его соратники и коллеги любим и ценим его за эти его качества .
Желаем ему большого человеческого счастья, здоровья , и новых творческих свершений на благо людей.

История становления ученого мирового уровня
Неугасимое творчество Дудышева в науке и технике

Про тернистый и извилистый путь ученого и заслуженного изобретателя России в науке и технике Дудышева пока не написана книга, но все впереди. А такая книга, в принципе, будет очень интересна многим читателям, она будет раскрывать весь жизненный опыт многолетнего творчества в науке, в котором много интересного и поучительного для молодежи, которая идет в науку, и которая еще восприимчива к новым идеям. Книга будет являться отражением всех открытий и изобретений ученого, которые проверялись в многочисленных увлекательных, поучительных, а иногда и смешных опытах. Кроме того, его опыты иногда показывают по Самарскому ТВ, про него уже есть видеофильмы — и в лабораториях и в аудиториях университета.

Первые попытки создать энциклопедию его открытий и изобретений уже есть на некоторых сайтах посвященных его научно — техническому творчеству.

Научные регалии

Резюме

Академик Дудышев уже внес значительный вклад в мировую науку и технику, и теперь просто необходимо донести эти новые знания, полученные им, до широкой мировой общественности. Значит нужна их активная пропаганда, чтобы и про него-талантливого самобытного российского ученого-изобретателя и про его важные идеи , изобретения и полезные и важные разработки узнали во всем мире, и конечно же в родной России. Ведь только в этом случае его достижения в науке и технике будут востребованы и помогут сделать этот мир гармоничнее и реально улучшить жизнь всего человечества и сохранить Природу планеты. Только вместе мы сила!

 
<< Первая < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 Следующая > Последняя >>

Страница 3 из 7
[X]
[X]
[X]
[X]
Наш сайт в каталоге manyweb.ru